Итальянский автомобильный бренд Alfa Romeo, сочетающий в себе характеристики и эстетику, продолжает размещать в Интернете истории и архивные изображения своих автомобилей, которые оставили свой след в его 110-летней истории.
Сериал «История Alfa Romeo», подготовленный в рамках празднования 110-летия бренда, своим вторым выпуском вновь отправляет автолюбителей в приятное путешествие в историю. В этом эпизоде любители автомобилей знакомятся с приключением Alfa Romeo, которое воплощает созданную вручную эстетику в промышленное измерение, продолжая оставаться эталоном автомобильного мира до и после Второй мировой войны. Являясь одним из главных героев этого приключения, 6C 2500 выделяется своими характеристиками, а также превосходным дизайном различных версий и является моделью, которую предпочитали многие известные лица в 1940-х годах, несмотря на войну.
Фото:
Когда на календаре был 1939 год, год начала Второй мировой войны, Alfa Romeo выпустила модель 6C 2500, которая очаровала всех своими характеристиками. Считающийся бесспорным победителем конкурса «Золотой кубок» по своим характеристикам, 6C 2500 также был определен как автомобиль с оригинальными и превосходными характеристиками и уникальными линиями. Модель, отличавшаяся высоким мастерством исполнения, содержала и наиболее подходящую форму для перехода к современным технологиям производства. В этот период заводом Alfa Romeo в Портелло последние 6 лет управлял инженер Уго Гоббато. Гоббато, получивший образование в Германии, также какое-то время управлял объектами Lingotto в Турине. Он также стал одним из главных создателей проекта «зеленых полей» по строительству первого крупного подшипникового завода в Советском Союзе.
Видя фабрику Портелло своим домом, Гоббато провел множество исследований для повышения эффективности производства. Опытный инженер проверял нестандартные приложения с первых же работ на заводе, обнаруживал неисправные машины и замечал неправильные потоки материалов. В результате этих аналитических диагнозов Гоббато применил свои собственные методы на практике и в 1932 году опубликовал два справочника под названием «Организация производственных факторов». В этих методах на первый план вышел синтез мастерства, характерного для Alfa Romeo, с современными технологиями производства. Gobbato, стремясь к рациональному производству вместо массового, установил новые правила и начал применять современные методы, наняв новое поколение молодых инженеров. Во-первых, он определил четкие обязанности и организационную иерархию среди сотрудников и создал соответствующее распределение доходов.
На заводе родилась звезда футбола
Во время реструктуризации фабрики Портелло также проводилось множество социальных мероприятий. Рядом с заводом построены легкоатлетическая беговая дорожка, футбольное поле и небольшая трибуна. Команда компании, работающая в нерабочее время, под названием Gruppo Calcio Alfa Romeo, выиграла региональный чемпионат в 1938 году и была переведена в дивизион C. В этот период механик по имени Валентино Маццола, работавший на заводе, также отличился, найдя место в команде, и со временем его карьера расширилась до капитана команды Гранде Торино и сборной Италии. .
В 6C 2500 встречаются красота и мощь!
Разработанный на основе моделей 2300 B и 6C 2300, 6C 2500 был более производительным и маневренным, чем его предшественники, при этом в нем были применены важные технические инновации, такие как подвеска с торсионным стержнем задней подвески с телескопическими амортизаторами и гидравлические тормоза вместо механических. Версия модели Super Sport развивает мощность 110 л.с. и развивает скорость 170 км в час. Его «толстокрылый» корпус со встроенными бамперами выиграл автомобиль в первой гонке в Тобрук-Триполи в 1939 году. Выдающиеся покупатели того времени, которые не могли остаться равнодушными к спортивным успехам и техническим характеристикам автомобиля, также проявили большой спрос на автомобиль. В то время как были произведены 5- и 7-местные версии модели Turismo, кузова версий Sport и Super Sport с короткой колесной базой были изготовлены специалистами по внешнему кузову. Несмотря на высокие цены в диапазоне от 62 до 96 тысяч лир, было продано 159 единиц автомобиля. Это устройство было от других марок и моделей и легко соответствовало объему продаж автомобилей, который мог достигать тысячи.
Источник: информационное агентство Hibya
