Проект Трансалтайской железной дороги, предусматривающий создание нового железнодорожного сообщения между Россией и Китаем через реку Алтай, включен в повестку дня. Планируется, что проект достигнет Китая, пройдя через регион протяженностью около 55 километров между Казахстаном и Монголией. Исследования маршрута линии, рассматриваемого в рамках цели Москвы по созданию нового транспортного коридора, продолжаются, однако инвестиционная стоимость и сроки завершения еще не определены.
Четыре варианта маршрута в рассмотрении
В настоящее время в России изучаются четыре различных варианта маршрута. В качестве конечной точки линии на китайской стороне рассматривается станция Авейтан, а в качестве отправной точки в России рассматриваются Бийск, Таштаголь или Абаза.
Ожидается, что технические характеристики, потребности в инвестициях и график строительства линии станут яснее после окончательного утверждения маршрута. Однако отмечается, что проект может потребовать инвестиций в триллионы рублей, и обсуждается вопрос о том, можно ли экономически окупить такие большие затраты в долгосрочной перспективе.
Оценивается в рамках директивы Путина о коридоре
Проект Трансалтайской железной дороги рассматривается в рамках директивы президента России Владимира Путина, данной в июле, о создании нового Центрального транспортного коридора.
Для Москвы цель проекта – не только обеспечение нового железнодорожного сообщения с Китаем. Новая линия призвана способствовать восстановлению Россией более эффективных позиций в грузоперевозках между Азией и Европой по альтернативным маршрутам.
Альтернативный маршрут, являющийся целью Центрального коридора
Новая железнодорожная линия, запланированная Россией, имеет потенциал стать альтернативой Транскаспийскому Центральному коридору, который простирается от Китая через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию в Европу.
Объем грузов, перевозимых по Транскаспийскому маршруту, увеличился с 1,63 млн тонн в 2023 году до 1,87 млн тонн в 2025 году. За тот же период контейнерные перевозки также увеличились с 20 500 контейнеров до 76 900 контейнеров.
Этот рост свидетельствует о растущем спросе на альтернативные транспортные маршруты в Евразии, в то время как Россия стремится укрепить свои позиции в региональных транзитных перевозках за счет новых соединений.
Экономическая рентабельность проекта обсуждается
Если Трансалтайская линия будет реализована, Россия, как ожидается, диверсифицирует свои железнодорожные связи с Китаем и другими азиатскими рынками. Однако у экспертов возникают вопросы о том, будет ли обеспечен достаточный объем грузоперевозок для покрытия высоких инвестиционных затрат, необходимых для проекта.
В частности, среди обсуждаемых вопросов – будет ли спрос на перевозку угля достаточным для покрытия триллионов рублей инвестиций в инфраструктуру. Поэтому экономическая целесообразность линии выделяется как критически важный вопрос, наравне с выбором маршрута.
Реальный вопрос будет заключаться в спросе на грузоперевозки
Новый железнодорожный проект рассматривается как один из новых шагов в стремлении России к усилению роли наземных перевозок между Европой и Азией. Будущее проекта, а также его техническая осуществимость, определит, сможет ли линия, которая пройдет через Алтай и достигнет Китая, перевозить устойчивый объем грузов в долгосрочной перспективе.
После завершения исследований стоимости, маршрута и грузового потенциала место Трансалтайской железной дороги в стратегии России по транспортно-торговым коридорам станет более ясным.
