UBS повысил свои ожидания относительно потенциала роста китайских автопроизводителей во всем мире. Банк прогнозирует, что доля китайских брендов на мировом автомобильном рынке увеличится с 22 процентов в первом полугодии 2026 года до 37 процентов в 2030 году. Повышение ранее объявленного прогноза в 35 процентов обусловлено растущим интересом потребителей к китайским брендам.
UBS также повысил свои ожидания относительно доли китайских производителей на европейском рынке с 18 процентов до 20 процентов. Было заявлено, что текущая рыночная доля китайских брендов в Европе составляет приблизительно 8 процентов, и было отмечено, что недавний рост превзошел предыдущие прогнозы банка.
Интерес к китайским брендам в Европе растет
Исследование, проведенное UBS Evidence Lab с участием 12 000 потребителей, выявило значительный рост интереса к китайским автомобильным брендам в Европе. 36 процентов европейских потребителей, участвовавших в исследовании, заявили, что они рассматривают возможность покупки электромобиля китайского бренда. Таким образом, потенциальный спрос на китайские бренды превысил общий интерес к японским и южнокорейским брендам.
Соотношение цены и качества является ключевым фактором предпочтения китайских автомобилей. В глобальном масштабе 66 процентов потребителей, рассматривающих возможность покупки электромобиля китайского бренда, назвали преимущество доступной цены и производительности важной причиной. 61% участников отметили передовые технологии, такие как цифровое оборудование и автономное вождение.
Слабый внутренний спрос поддерживает экспорт
Рост китайских автопроизводителей за рубежом ускорился в последние годы. С 2019 года производители увеличили свою долю рынка в Европе, Латинской Америке, некоторых частях Азии, а также на Ближнем Востоке и в Африке на 9-12 процентных пунктов. Слабый внутренний спрос в Китае стал одним из важных факторов, побуждающих компании наращивать продажи на зарубежных рынках.
Хотя Европа является важным регионом роста для китайских производителей, существуют различные торговые и структурные препятствия. Считается, что пошлины, которые могут быть применены к подключаемым гибридным автомобилям, и новые требования к доле отечественного производства могут ограничить прогресс китайских брендов в Европе.
Кроме того, низкая остаточная стоимость автомобилей, недостаточное расширение сетей послепродажного обслуживания и проблемы с доступом к рынку корпоративных автопарков относятся к факторам, которые могут затруднить рост китайских производителей в Европе.
Три разных сценария на 2030 год
Согласно базовому сценарию UBS, ограниченное число производителей, таких как BYD, Geely, Chery, SAIC, Leapmotor и Xiaomi, могут возглавить рост китайских брендов на мировых рынках. Банк прогнозирует, что расширение присутствия этих производителей на международных рынках будет иметь решающее значение для общих показателей китайских автомобильных брендов.
В оптимистическом сценарии предполагается, что доля китайских производителей на мировом автомобильном рынке может достичь 45 процентов к 2030 году, а их доля на европейском рынке — 30 процентов. В пессимистическом сценарии ожидается, что глобальная доля останется на уровне 33 процентов, а европейская — на уровне 15 процентов.
Конкурентное давление усилится
Ожидается, что глобальный рост китайских брендов создаст большее конкурентное давление на европейские и азиатские автомобильные компании, особенно на те, которые производят автомобили для крупных групп потребителей. По оценкам, преимущества китайских производителей в цене, технологиях и разнообразии продукции в сегменте электромобилей могут еще больше усилить конкуренцию для традиционных производителей.
Однако американский рынок представляет собой иную картину для китайских производителей. Торговые барьеры в значительной степени ограничивают выход китайских брендов на американский автомобильный рынок, обеспечивая американским производителям большую защиту от прямого конкурентного давления.
Также прогнозируется, что производители автомобилей класса люкс могут быть затронуты ростом массового рынка китайских брендов не так сильно, как их европейские и азиатские конкуренты, производящие продукцию для больших масс.
