Россия завершила сборку своего первого пассажирского поезда отечественной разработки на водородных топливных элементах в рамках усилий по сокращению использования ископаемого топлива в железнодорожном транспорте. Поезд, собранный на Демиховском заводе под Москвой, будет использоваться в качестве альтернативы дизельным поездам на маршрутах, где отсутствует электрифицированная путевая инфраструктура. Ожидается, что этот поезд, который будет подготовлен в двух различных конфигурациях, сможет проехать до 740 километров с поддержкой батареи.
Проект, разработанный компанией «Трансмашхолдинг» (ТМГ), одним из ведущих российских производителей железнодорожных вагонов, осуществляется в сотрудничестве с Российскими железными дорогами, Росатомом и Сахалинской областной администрацией. В рамках работ, начатых в соответствии с соглашением, подписанным в 2019 году, первые прототипы поезда были изготовлены на Демиховском машиностроительном заводе и Тверском вагоностроительном заводе.
Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко объявил о завершении сборки поезда и начале этапа испытаний. Первые испытания планируется начать в ноябре 2026 года, а динамические испытания в Москве и ее окрестностях запланированы на 2027 год.
Будут выпускаться в двух разных моделях
Поезда на водородных топливных элементах будут выпускаться в двух различных конфигурациях в зависимости от пассажировместимости и дальности хода. Первая модель, состоящая из двух пассажирских вагонов, должна проехать более 700 километров, используя только водородные топливные элементы. Благодаря батареям, интегрированным в систему, дальность хода этой модели может достигать примерно 740 километров.
Вторая модель, с тремя пассажирскими вагонами, обеспечит дальность хода около 480 километров с использованием водородной системы. Батарейная система, используемая в этой версии, увеличит дальность хода примерно на 80 километров.
Обе конфигурации поезда будут иметь отдельный технический вагон, содержащий водородную энергетическую систему. В этом участке будут использоваться датчики, способные обнаруживать концентрацию водорода и потенциальные возгорания. Таким образом, цель состоит в контроле рисков, которые могут возникнуть при хранении водорода и производстве энергии.
Первое использование планируется на острове Сахалин
Россия планирует сначала ввести в эксплуатацию свои новые водородные поезда на острове Сахалин. Остров, на котором железнодорожные линии не имеют электрифицированной инфраструктуры, считается подходящей отправной точкой для тестирования водородных технологий в реальных условиях эксплуатации.
Согласно графику проекта, сертификационные испытания водородных поездов планируется завершить в 2027 году, а коммерческая эксплуатация должна начаться к концу того же года. В ходе этого процесса также планируется создание на Сахалине специального центра испытаний водорода.
Железнодорожная сеть Сахалина переведена на российский стандарт
Проект водородных поездов также является продолжением усилий России по модернизации железнодорожной инфраструктуры на острове Сахалин. Ширина колеи 1067 миллиметров, оставшаяся со времен японской администрации, была переведена на стандарт 1520 миллиметров, используемый по всей России. Работы по переоборудованию, проведенные Российскими железными дорогами, были завершены в 2020 году.
В отличие от дизельных двигателей, поезда на водородных топливных элементах при производстве энергии выделяют воду вместо выхлопных газов. Эта особенность может способствовать снижению выбросов, особенно в регионах, где технически или экономически сложно построить электрифицированную железнодорожную инфраструктуру.
Россия стремится преобразовать разработанную в рамках проекта водородную энергетическую систему в единую технологическую платформу, которая в будущем может использоваться в городских, пригородных и междугородних поездах. Таким образом, планируется расширить спектр применения водородных технологий в железнодорожном транспорте.
